關(guān)于車載交互(HMI)的一些探索，用一些試驗(yàn)和案例來進(jìn)行探索與驗(yàn)證。

這次我們不聊視覺，也不暢想未來，只說說當(dāng)下HMI產(chǎn)品設(shè)計(jì)與交互體驗(yàn)。

本文內(nèi)容會(huì)涉及一些專業(yè)的汽車知識(shí)名詞，因?yàn)槠邢?，如有些知識(shí)名詞不太明白可以百度一下。

別看錯(cuò)了，不是HDMI！

說到HMI大多數(shù)設(shè)計(jì)師應(yīng)該是既熟悉又陌生，HMI是Human Machine Interface 的縮寫，“人機(jī)接口”，也叫人機(jī)界面，人機(jī)界面（又稱用戶界面或使用者界面）是系統(tǒng)和用戶之間進(jìn)行交互和信息交換的媒介， 它實(shí)現(xiàn)信息的內(nèi)部形式與人類可以接受形式之間的轉(zhuǎn)換，凡參與人機(jī)信息交流的領(lǐng)域都存在著人機(jī)界面。

聽起來是不是覺得這不就是UI嗎？有什么區(qū)別嗎？emm......的確...似乎...差不多...幾乎是沒有區(qū)別的，只不過是在某些場合和設(shè)備上管他叫UI，比如移動(dòng)端設(shè)備，而在另外某些場所和設(shè)備上管他就叫HMI，比如汽車車機(jī)和數(shù)控機(jī)床。所以這個(gè)概念也不用去特別較真，HMI就權(quán)當(dāng)做是汽車上的UI界面吧。畢竟汽車是高科技與工業(yè)結(jié)合的完美產(chǎn)物，“HMI”念出這個(gè)詞時(shí)候就感覺是蠻專業(yè)的！很般配！

HMI前世與今生？

剛才說HMI最早更應(yīng)用于工業(yè)上，比如常見的各種機(jī)床、制造裝備。

或者說讓時(shí)間在向前推進(jìn)一點(diǎn)！

而這里通常意義的HMI則更加聚焦點(diǎn)，基本特指汽車車機(jī)或者車載多媒體設(shè)備。

說到這里還是要從車載儀表盤說起，從德國人卡爾·本茨發(fā)明世界第一輛汽車，距今已經(jīng)100多年的時(shí)間了，在那些還沒有HMI這個(gè)名詞的年代，那么他是以什么形態(tài)出現(xiàn)的？那就不得不提“儀表盤”了。

當(dāng)然寫這篇文章并不是去評(píng)測誰家HMI更優(yōu)秀，而是希望通過一些假設(shè)、實(shí)驗(yàn)和推斷，和大家一起來探討一下如何更有效的設(shè)計(jì)HMI。

屏幕越大越好？車內(nèi)到底需要幾塊屏幕？

我們先從屏幕開始。

說到屏幕，設(shè)計(jì)師都是比較敏感的，因?yàn)槲覀冏罱K的設(shè)計(jì)交互創(chuàng)意都是需要都是在屏幕上顯示展示出來的，HMI當(dāng)然也不例外?，F(xiàn)在在車載屏幕上你能看到最大尺寸多大？

拿特斯拉為例，Model S和Model X車型都是17英寸，Model 3為15英尺。

當(dāng)然他肯定不是最大的，熟悉汽車朋友你應(yīng)該知道我想說誰了，沒錯(cuò)就是他！擁有48寸可多段升降屏幕的BYTON新能源概念車M-Byte！48寸的確很夸張，難道屏幕越來越大就是未來HMI的方向嗎？

當(dāng)然這個(gè)問題肯定是否定的，為什么？那就要從車載屏幕的作用來說起。

首先我是作為一個(gè)曾經(jīng)就職于汽車公司的設(shè)計(jì)師，并且是一名地道的汽車發(fā)燒友，憑借對汽車還算熟悉和熱愛做出一些產(chǎn)品交互分析，以下如有不妥之處還望海涵。

汽車內(nèi)屏幕的作用

按照功能場景總體可為三類：主行駛狀態(tài)信息、附設(shè)備狀態(tài)信息、多媒體&外設(shè)

不可缺少還需要與使用者與場景結(jié)合，我們先來做一個(gè)大概的用戶畫像

對應(yīng)這些需求，汽車需要有儀表臺(tái)（屏）控制和顯示的區(qū)域有五個(gè)。

五個(gè)區(qū)域分別是：

1、主駕駛儀表屏   

2、中控臺(tái)控制（屏）  

3、后排娛樂屏   

4、副駕駛信息屏  

5、扶手控制臺(tái)（屏）

其中前三個(gè)是主流配置，后兩個(gè)比較少見。

關(guān)于汽車設(shè)備這塊我們不做深入展開了，畢竟這篇文章主要討論的還是設(shè)計(jì)，直接看結(jié)果！

題外音：屏幕安全性的考量

汽車是比較特殊的設(shè)備，基于安全性考慮，汽車內(nèi)屏幕尺寸不易太大與太多。

屏幕總體為玻璃材質(zhì)，但與車窗風(fēng)擋玻璃的材質(zhì)不同，當(dāng)汽車遭遇碰撞的時(shí)候，車內(nèi)屏幕極易破損并形成尖銳物，極大可能會(huì)乘坐人員造成二次傷害，所以車內(nèi)屏幕不易太多，更不易太大。雖然車載屏幕變大變多已不可逆轉(zhuǎn)，而且隨著屏幕技術(shù)的提升，柔性O(shè)LED的應(yīng)用也將會(huì)在一定范圍解決安全問題。但也需要汽車相關(guān)設(shè)計(jì)者多在安全方面進(jìn)行考慮，任何產(chǎn)品體驗(yàn)應(yīng)該建立在安全基礎(chǔ)之上的，特別是交通工具。

物理實(shí)體按鈕過時(shí)了？

為什么大屏幕操控成為了當(dāng)前的HMI主流了呢？那不不得不去提一下另外一個(gè)我們熟悉的設(shè)備--手機(jī)！

同樣一個(gè)有限的區(qū)域，如果用物理按鍵那么這么區(qū)域只能是固定的功能，而屏幕就可以無限擴(kuò)展。特別是在汽車中控屏上集成內(nèi)容會(huì)很多，體現(xiàn)就更加突出。

但是在汽車上的全部使用屏幕真的是最佳選擇嗎？顯然這是有待商榷的。

不可否認(rèn)屏幕的確有很強(qiáng)的擴(kuò)展性，但是缺點(diǎn)也是明顯的：1.觸控反饋缺乏    2.交互效率不高

對于這樣的判斷，我們可以通過兩個(gè)實(shí)驗(yàn)來進(jìn)行驗(yàn)證。

將類似于Surface Dial這種智能按鈕交互裝置引入汽車的屏幕控制中，每個(gè)按鈕可以根據(jù)情景進(jìn)行自定義，并且吸附到汽車屏幕的任何位置進(jìn)行交互操作，相信這一定是一種全新的使用體驗(yàn)。當(dāng)然這一定是需要解決比如吸附力、安全性等一系列問題。

屏幕觸控反饋

雖然目前的屏幕還有無法做到完美觸控反饋，但已經(jīng)出現(xiàn)了一些新的硬件技術(shù)來試圖解決這些問題，比如Tanvas Touch，其定義為 “手指與觸摸界面之間的電子壓力控制”。簡單來說他們的產(chǎn)品就 “皮膚的磁鐵” 一樣，能夠更加精準(zhǔn)的感應(yīng)手指的動(dòng)作，最后結(jié)果就是比 Apple 的 3D Touch 更加具有壓感的觸摸操作表現(xiàn)。

原理是利用手指尖觸摸顯示屏?xí)r產(chǎn)生的靜電引力來模擬觸感，通過電磁脈沖把更精確的反饋發(fā)送到用戶的指尖。

Tanvas 也正在與汽車制造商們合作把這項(xiàng)技術(shù)嵌入到汽車或屏幕上，讓人們更容易感觸受到不同物體的表面。

也許在未來我們真的會(huì)遇到他。

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文章來源：站酷   作者：殘酷de樂章

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